Звоните сейчас

8-916-421-8888

Режим работы

Круглосуточно 24/7

Информация о перевозке автомобилей по железной дороге

О грузовой скорости или сколько едет поезд

Как едут поезда по нашей стране?

Доставка автомобилей железнодорожным транспортом по всей России

Для оперативной, качественной и безопасной перевозки автомобиля любых габаритов целесообразно воспользоваться услугами железнодорожного транспорта. Такой способ идеально подходит для перевозки одной или нескольких машин на длительное расстояние и при этом снижается риск получения повреждений во время доставки.

Правила перевозки авто железнодорожным транспортом

Поставщикам транспортных средств и новоиспеченным владельцам машин, которым необходимо доставить ее из другого города, рекомендуется ознакомиться с основными правилами перевозки. Это поможет исключить разнообразные риски, ускорить процесс транспортировки и избежать неприятных моментов.

Транспортировка автомобилей на дальние расстояния сопровождается многими сложностями. Рекомендуется воспользоваться услугами перевозки авто ж/д транспортом.

Вопросы, связанные с перевозкой автомобилей из Владивостока и на большие расстояния, интересуют многих поставщиков и розничных покупателей. Целесообразно отказаться от идеи самостоятельной доставки и осуществить перевозку авто по ж/д, воспользовавшись сервисом специализированной компании.

Доставка авто по ж/д - оптимальный способ транспортировки большого количества автомобилей

У компаний, занимающихся поставкой и реализацией новых и подержанных автомобилей, возникает потребность в выборе оптимального способа доставки большой партии по привлекательной стоимости и с гарантией безопасности. Целесообразно воспользоваться услугами организаций, предлагающих перевозку авто ж/д транспортом.

Сохранность и Гарантии

Риски перевозок авто и способы их избегания при доставке ам из Москвы в Южно-Сахалинск

1647
Риски перевозок автомобилей силами РЖД и способы их избегания Решение отправить машину из Москвы на Сахалин предполагает выбор способа перевозки. Наиболее безопасным является перевозка по железной дороге, к достоинствам которой относится четкое следование расписанию, использование укрепленных крытых вагонов и сопровождение груза группой вооруженной охраны на протяжении всего пути. Однако и при данном виде перевозки существуют определенные риски, знать о которых нужно обязательно.
Подробнее...

Гарантия во время перевозок ам из Москвы на Сахалин

1115
Перевозка авто из Москвы на Сахалин: как обеспечивается безопасность Доставка авто из Москвы в Южно-Сахалинск возможна несколькими способами. Самым удобным и безопасным из них является транспортировка по железной дороге в стальных крытых вагонах, специально предназначенных для перевозки автотранспорта разного размера и конфигурации. Перевозка авто из Москвы в Южно-Сахалинск по жд состоит из двух этапов: часть пути автомобиль преодолевает на поезде, морской участок пути преодолевается при помощи паромной переправы.
Подробнее...

Охрана груза и Юридические аспекты перевозок

Задача ВОХР во время перевозок ам с Москвы на Камчатку

1114
Любая перевозка ценного груза сопряжена с рисками его порчи или утраты. Если речь идет о том, чтобы отправить автомобиль из Москвы на Камчатку, лучше всего доверять перевозку компаниям, отправляющим автомобили по железной дороге. Этот способ является наиболее безопасным – перевозка автомобилей производится в специально оборудованных закрытых вагонах, при этом в отличие от других способов перевозки, груз всегда сопровождается сотрудниками охранных предприятий.
Подробнее..

Юридическая сторона перевозок авто

1098
Юридические аспекты перевозки автомобилей силами РЖД
Подробнее..

Нюансы перевозки автовозом

Сравнение ЖД и автовоза при доставке авто

9718
Официалы и частники автовозов или железная дорога, наш личный опыт Чтобы на вашей машине не катали невесту..
Подробнее..

Изучаем железную дорогу

История Транссибирской магистрали или как самый длинный рельсовый путь изменил судьбы империй

838
Транссибирскую железнодорожную магистраль — или Великий Сибирский Путь - можно по праву считать одним из самых масштабных инженерных проектов последних двух столетий.
Подробнее..

Транссибирская магистраль: характеристика, потенциал развития

2693
Транссибирская магистраль — главная транспортная артерия России. Это двухпутная рельсовая дорога, соединяющая западную, центральную часть России с восточными окраинами.
Подробнее..

Южно-Уральская железная дорога

817
Сложно ли построить железную дорогу? Конечно, особенно в горной местности, особенно более 140 лет назад. В этой статье я расскажу об инженерных решениях строительства ЮУЖД, о красивом решении вопроса о финансировании, дальнейшем развитии.
Подробнее..

Железнодорожные мосты и решения инженеров

78
С чего начиналось строительство мостов? Какие виды и технологии применялись в России. Постройка моста это целое событие для тех лет.
Подробнее..

Железнодорожный мост и решения инженеров: Часть 2

39
Металлические мосты Железнодорожное сообщение в Российской империи было создано первым, после водного. Если начиналось строительство железной дороги только для перевозки грузов с рудодобывающих шахт и с заводов в конце XVIII века, то сегодня электрифицированные железнодорожные пути на нашей необъятной Родине составляет более 85 000 км. Это третье место в мире, после США и Китая. На их протяжении встречаются 30 500 мостов. Строительство моста через Енисей в Красноярске Находки русских инженеров XIX веков, первыми проектировавших жд мосты, используются до сих пор. В первой части статьи мы уже обсудили строительство Веребьинского моста на Московско-Петербуржской магистрали под руководством Д.Журавского. В этой части обсудим мост через Енисей в Красноярске на транссибирской магистрали, которой было приписано 30 рекордов Гиннеса и три из них числится до сих пор. Проект моста разработал профессор Лавр Проскуряков, а на месте строительства руководил инженер Евгений Карлович Кнорре. Строительство моста через Енисей началось в 1896 г. и отличилось не только рекордными сроками (3 года для моста протяженностью в 1 км). Было принято несколько интересных инженерных решений. Енисей – очень широкая и мощная река, мощь реки не позволяла выстраивать мостовые опоры в летнее время из-за течения. Тогда Е.Кнорре, руководивший строительством на месте, принял решение о том, что возведение мостовых опор будет производиться только в зимнее время. У команды было всего 3 зимы для возведения. В остальное время на берегу строились мостовые фермы высотой 27 м и длиной по 150 м. Впервые в мире применили столь длинные, девятипроемыные неразрезанные фермы. Фермы зимой надвигали на мостовые опоры, этот метод мостостроения так и назвали: метод надвижки. Но как же инженеры справились с бурным течением зимой? При наступлении морозов, когда река замерзла, для строительства опор во льду буравили отверстия, едва не доходящие до воды. Через некоторое время, когда ледовое покрытие утолщалось, отверстие просверливали дальше. Таким образом образовывался туннель до самого дна реки, и в него уже размещали опоры для моста. Элегантное решение было найдено для очистки дна реки при строительстве фундамента. На дно помещали кессон (с фр. – «ящик») – емкость с сжатым воздухом для очистки грунта от влаги. Кессон погружался в грунт и становился фундаментом. Места соединения опор с фермами усиливались надкосанными балками. Опоры становились надогнутыми, что делало мост более прочным. Металлические мосты В дальнейшем при строительстве жд мостов отказались от дерева (все-таки во время движения поездов образуются искры). Теоретические расчеты для постройки параболических металлических мостов провел С.Кербедз для двух мостов на Петербуржско-Варшавской магистрали. Новая форма позволяла существенно сэкономить на металле. Однако, сами мосты не были построены по проектам российского инженера из-за резвившейся Крымской войны. Прочные металлы облегчили массу жд моста, избавив его от дополнительных балок, а обывателей – от страхов разрушения конструкции, подобно карточному домику. Во второй половине XIX века был изобретен новый способ выплавки металла – сталь, на долгое время развивший горячие дискуссии в мостостроении о том, из каких материалов лучше строить: из старого, сварочного металла, или из нового, выплавленного стального. Только в 1885 г был созван совет, в который вошли лучшие инженеры России: Д.Журавский, С.Кербедз, Г.Паукер, Н.Белелюбский, на котором было принято решение о том, что сталь обладает рядом преимуществ для мостостроения. Сталь еще сильнее облегчила фермы, появилась возможность сделать их длиннее, и уменьшить количество мостовых опор. Стальные фермы главенствовали в российском мостостроении до 1910 г, когда изобрели железобетон.
Подробнее..